宝马X4终于回来了股票杠杆短线操作方法。
不过这一次，没有燃油发动机，也不再是大家熟悉的那套设计。宝马直接给它换上了新世代纯电平台，名字也多了一个字母，变成了iX4。
更有意思的是，宝马似乎没打算让这台车变得更加顾家。同样是50 xDrive版本，iX4在美国市场的起售价为66200美元，比iX3贵了4700美元。两台车轴距都是2897mm，iX4的后备厢却从520L缩小至490L。
花更多的钱，反而买到一台空间更小的SUV？
放在十年前，这种做法或许没什么好奇怪的。但在今天，国产电动车恨不得把车当房子造，各种换算得房率各种挖空间，宝马却偏偏反着来。
问题来了，消费者为什么要为一台没那么实用的SUV多掏钱？宝马拿出了这些东西。
先看外观。相比燃油时代的X4，全新iX4几乎换了一张脸。
宝马标志性的双肾格栅回归了更接近经典车型的竖向设计，与两侧大灯融为一体。没有过去那种夸张的大鼻孔，整个前脸反而更简洁。新车还标配M运动套件和20英寸轮毂，车尾用上细长的L形尾灯，真正让它与iX3拉开区别的，还是侧面那个溜背的线条。
新车长宽高分别为4782/1895/1595mm，轴距2897mm。与iX3相比，车长、车宽和轴距都没变，唯独车顶低了40mm。车顶从B柱之后一路往下收，配合短前后悬和宽大的轮拱，确实比传统SUV更有跑车味道，风阻系数也从iX3的0.24降到了0.23。
iX4后备厢常规容积为490L，比iX3少了30L。后排座椅放倒之后，最大容积1600L，两车差距进一步扩大到150L。
新车内饰基本沿用iX3那套座舱设计，17.9英寸异形中控屏、贯穿前风挡下沿的全景视域显示，以及最新的BMW OS X操作系统都没有缺席，不过3D抬头显示是要选装的，语音助手则是搭载亚马逊 Alexa+技术。
整套内饰最有“宝马味”的地方，我觉得还是iX4 M60 xDrive版本会拥有专属的M运动方向盘，更为动感的两辐式设计，并增加Boost和M按键。毫无疑问，这就是电动时代的M。
座椅方面，宝马iX4标配运动座椅，支撑性与舒适性兼顾，支持电动调节、记忆功能，后排靠背支持4/2/4比例放倒，但放在这个价格，后排加热还是要选装，有点不应该了。基础版标配7扬声器、205W高保真音响，M60 xDrive提供哈曼卡顿13扬声器、430W音响，支持杜比全景声，其余版本可付费选装。
动力方面，全新iX4基于新世代纯电平台打造，采用第六代eDrive电驱技术，提供40 xDrive、50 xDrive和M60 xDrive三个版本，全系双电机四驱。入门的40 xDrive最大功率275kW，零百加速5.6秒，50 xDrive提升至345kW，零百加速4.9秒。最劲爆的M60 xDrive，直接把功率拉到450kW，最大马力来到了612Ps，零百加速3.9秒。
当然，现在电动车跑得快已经不是什么稀奇事了。怎么将这套马力释放，怎么保留宝马燃油车时代的驾驶乐趣，这些才是大家真正想知道的。电池续航方面，40 xDrive搭载82.6kWh电池，WLTP续航最高638km，50 xDrive用上108.7kWh电池，续航直接来到828km，性能最强的M60，WLTP续航则是777km。
充电速度方面，800V高压架构配合新一代圆柱电芯，50 xDrive最高支持400kW快充，相比第五代电驱车型续航大幅提升，并支持双向对外放电。10分钟最多补充387km的WLTP续航，电量从10%充到80%约21分钟，虽然不是最快的，但也跟上了如今纯电市场的主流竞争节奏。
底盘方面，iX4采用前双球节弹簧减振支柱、后五连杆悬架，M60标配自适应M悬架和电子控制M运动差速器，其他版本也提供自适应M悬架选，这一次宝马重点宣传了他的Heart of Joy动态控制系统。简单理解，以前动力、制动等系统需要各自协调，现在由一套更集中的控制系统统一处理，官方宣称动态控制的响应速度提升至过去的10倍。
简单来讲，急加速时动力分配可以做到更精准，弯道里对车身姿态的控制也会更及时，加上扁平化的高压电池带来的低重心，可以做到近乎50:50的均衡轴荷分配，宝马这次就是奔着要造出“好开的电动车”来的。
回到最开始的问题。花更多的钱股票杠杆短线操作方法，买一台空间更小的SUV，到底值不值？如果你买车首先考虑家用，后排要宽敞，后备厢能装，那iX3显然是更合理的选择，但轿跑SUV的存在，从来就不是为了讨好所有人，不过这先锋的外观再加上轿跑风格，在燃油车时代就没有大卖的X4，来到电动时代，会有质的变化吗？我个人还是先保留一个悲观的态度吧。
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