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2026中国车企对BBA的猛攻，比预想中来得更猛。
仔细看近期的新车目录，会发现一个有趣的现象：无论是传统豪强，还是新势力巨头，都不约而同地掏出了一张王牌——高端旗舰。
从魏牌V9X、蔚来ET9、问界M9，到理想L9、腾势D9，再到极氪009、小鹏X9，以及即将登场的领克900、深蓝S09，一时间，直指中国汽车市场的金字塔尖。
这场面，像极了武侠小说里的决战紫禁之巅。各路高手都亮出了自己的绝学，目标只有一个：搞定那批站在消费链顶端的富豪们。
中国车企仿佛达成了一种默契，不出一款带9的车，都不好意思说自己是高端品牌。
国产车企都豪赌在了9系背后，是国产品牌对BBA最后堡垒的集体总攻。
2026车企，
都在豪赌这件事
高端车为什么爱用9命名？在汽车行业里，车企需要一个最高序列来锚定品牌价值。
就像手机圈的“Ultra”或“ProMax”，如果你没有一款定价在50万甚至100万以上的9系坐镇，入门级车型就永远只能在20万的红海里卷价格。
因此9这个数字，天然带着旗舰和顶级的光环。它代表着品牌的技术巅峰和价格天花板。
过去，这个领域是BBA的S级、7系、A8们的自留地。如今，在新能源和智能化的浪潮下，中国攒够了技术和底气，开始集体向上攀登。
最先打响9系冲锋枪的理想L9，这个奶爸神车旗舰款，精准拿捏了家庭用户的痛点，用冰箱、彩电、大沙发定义了一个新品类，不仅将中国品牌的价格拉到了45万以上，还实现了月销过万的奇迹，给中国车企冲击高端开了个好头。
紧随其后的是问界M9，作为当时华为技术的集大成者，余承东说它是“1000万以内最好的SUV”虽然夸张，但确实把“科技豪华”的标签狠狠地钉在了自己身上，它不仅把价格打上去了，还把销量拉到了一个新高度。
截止2025年底，问界M9累计销量已突破27万辆，连续21个月保持50万元以上豪华车型销量冠军，让干翻BBA不再是一句空话。
除此之外，9系还是车企秀黑科技的试验田。
华为的乾崑智驾ADS 3.0首发给了享界S9；
比亚迪的易三方技术首发给了腾势Z9 GT；
蔚来的神玑NX7103自研芯片装在蔚来ET9身上。
对于车企老板来说，9系就是自家的“终极武器库”，可以不用但不能没有。
从消费市场来看，9系也是新能源时代弯道超车的最佳战场。
燃油时代，BBA的护城河是发动机、变速箱、底盘三大件，是百年的技术沉淀，中国车企就算拼尽全力，也很难在短时间内追上。但新能源时代，游戏规则彻底变了：三大件变成了电机、电池、电控，核心竞争力变成了智能座舱、智能驾驶，而在这些领域，中国车企已经领先了BBA不止一个世代。
这就像当年手机行业，诺基亚的功能机技术再强，也挡不住苹果智能手机的降维打击。
2025年，中国50万以上豪华车市场，国产车型销量占比约为35%-40%，而2020年这个数字还不到4%；百万级市场，国产车型占比从2023年的5%，暴涨到2026年初的30%-40%。
从这个角度看，9系赛道的胜负，决定了豪华车市场的江湖地位。
被寄予厚望，
成最卷赛道
当所有车企都把宝压在9系身上，这个曾经的小众高端市场，一夜之间成了中国车圈最卷的赛道，没有之一。
所有人都冲向9系时，这条赛道瞬间从蓝海变成了修罗场。
过去，豪华车是卷面子工程，品牌之外还要比谁的真皮更高级，谁的音响品牌更顶级，谁的发动机排量更大，但今天国产9系的卷，是全维度的降维打击。
最显眼的第一战场，是营销话术。
“500万以内最好的SUV”，近两年这些看似夸张的标签，频繁的出现在媒体和发布会上。
虽然这些说法更多是一种营销策略，但也从侧面反映出，每款车都背负着巨大的期望，必须有最强的对标对象，外加最响亮的口号，才能抢夺用户注意力。
9系内卷的第二战场，是越来越细分的产品线。
过去车企都是多生孩子打天下，现在则是一辆9系圈一块领地。
理想L9吃透了家庭豪华SUV，问界M9主打科技豪华，征服了一众中产精英，蔚来ET9则死磕行政级豪华轿车。
大家似乎在默契地避免正面对抗，试图在各自的细分领域里建立护城河。
但从最新公布的新车来看，众多车企在9系也难免正面硬刚。其中以蔚来ES9、智界V9和上汽大众ID.ERA 9X这三辆的9系车型最为引人注目，零跑汽车除了D19外，还计划在今年推出面向豪华MPV市场的零跑D99。
毕竟战场就这么大，目标用户就这么多，车企难免狭路相逢。
内卷的终极战场，用智能重新定义豪华。
近些年，“以智能重塑豪华”“技术催生新豪华”等豪言，在车企高管的公开发声中并不鲜见。
把这些话翻译过来，就是自主品牌要用以智驾、智舱为武器，从BBA手中夺取高端品牌的定义权。
比如华为的智界V9，依托华为乾昆智驾系统，搭载高线数激光雷达，支持L3级辅助驾驶，具备城市/高速NOA、无图化智驾等功能，华为系在智驾方面的极速迭代，逼得奥迪也开始和鸿蒙合作。
蔚来ES9基于NT3.0平台，搭载天行底盘和自研智驾芯片，强调主动悬架、线控转向等技术，乘车的体验感可能要直逼更高层级的劳斯莱斯和库里南。
目前国内新能源车型迭代节奏超越了手机、产品生命周期已经被压缩至以月计，但这也意味着一个问题，现在所有的国产9系，除了要和BBA争，还要和国内同行争。
BBA的反击下
没人敢说稳赢
当中国车企在高端市场高歌猛进时，BBA在做什么？它们在“躺平”吗？显然不是。
目前BBA的反击，早就拉开阵仗。
首先，它们开始大幅降价。以价换量，虽然损伤品牌，但在短期内确实能阻击新势力的进攻。30多万的宝马i3，40多万的奔驰EQE，这些“不讲武德”的价格，实实在在地分流了大量原本准备尝试国产高端车型的潜在用户。
其次，它们也在加速电动化和智能化的转型。甚至开始低下头颅向国产车寻求合作。
节奏看似缓慢，但大象转身之后的冲击力不容小觑。全新的纯电平台、更激进的智能座舱和智驾系统，都在路上。一旦BBA补齐了电动化和智能化的短板，其强大的品牌势能和技术积累，将会迅速转化为竞争力。
最重要的，BBA在豪华市场，拥有百年积攒下来的社交口碑。
当我们在谈论冰箱、彩电、大沙发，谈论智驾、算力、激光雷达时，BBA的拥趸们，可能还是会因为BBA更低成本的社交解释权而选择它们。
这种品牌心智的占领，是BBA最深的护城河。
一位能拿出七八十万买车的富豪，他购买的绝不仅仅是一辆车，更是一个社交名片和阶层标签。
对于任何一个强大的对手，我们都要给予足够的敬畏。BBA在过去一百多年里建立的护城河，绝不是靠几年新能源浪潮就能轻易填平的。
尤其是面临智驾平权，和智能化“通货膨胀”的情况下，所有9系车型都要面对同一个终极拷问：在50-80万这个价格区间，消费者凭什么放弃一个百年品牌的BBA，选择你？
答案很简单：极致差异化。
在这场国产9系与BBA的混战中，没人敢说稳赢，因为没有形成极致差异化。
很多国产9系，看似配置拉满，技术堆满，但仔细一想，它们提供的“豪华”体验，是不是正在变得越来越同质化？你有的屏幕我也有，你有的智驾我也有，你有的冰箱我也有。当大家的产品力都在同一水平线上时，最后比拼的还是品牌力。
品牌力的积累，是需要时间的。这是BBA的壁垒，也是国产9系们共同的短板。
想要在这场混战中稳赢，拼的一定是最难走的那条路。
不管是蔚来ET9选“技术自研”，还是理想L9选择将家庭场景做到极致，或是问界M9把华为这个超级IP的势能发挥到极致，这些差异化，让它们都拥有了自己的一席之地，但还不足以通杀。
不管是过去的老9系，还是即将上市的新9系们，必须要有别人抄不走的核心技术，别人学不会的用户洞察，别人做不到的极致体验，或是别人复刻不了的品牌价值才能杀出一条血路。
未来的9系赛道，没有永远的王者，只有不断创新的破局者，必将是一场考验耐力、定力和创造力的持久战。
本篇作者 | 祝余 | 内容运营 | 博文
主编 | 张一弛股票如何配资配资平台
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